| 亚钢金属：从安陆走向世界 |
| 湖北日报 2015-9-21 |
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记者 孙国平 梁晓莹 李保林 通讯员 黄爱东 程荣东
圆环模样，边棱铮亮光滑。貌不惊人，但其市场广阔。
它是汽车离合器压盘，其价值占离合器总成的70%以上。
亚钢金属制造有限公司——落户安陆仅7年的一家民营企业。在这里，由每吨仅1000多元的废钢、废铁屑熔铸，变身为每吨8000多元的汽车离合器压盘。上月，他们与世界汽车零部件巨头法雷奥公司签下供货合同，首批800套压盘已发出，将装用于奔驰、标致等品牌车辆上。在维修市场，亚钢生产的汽车离合器压盘，已占全国10%份额。
新常态下，不少传统制造企业举步维艰。亚钢持续向好，其奥秘何在？
砸下千万元，为产品提效提质——
经营企业，不创新就是等死
2008年，亚钢金属刚从浙江乐清落户安陆时，产品是当时的“大路货”——家用发动机飞轮。“市场大，但技术含量低，附加值不高。”总经理杨友忠是位“80后”，他带着几位工程师一捣鼓，决定转型生产汽车离合器压盘。
压盘是铸件，铸造技术是关键。按传统工艺，多采用砂型铸造。9日，我们在该公司铸造车间看到，一块块约20平方米的砂土层上，布满一个个“小坑”，每个坑口留有若干小洞。融化后的钢水灌进去，冷却后脱模成型。
“这种工艺运用普遍，但有不足。每个砂模只能浇注一次，批量生产时，占地面积很大。工人白天全忙着做模子，生产效率低。前年，我们觉得若再不创新，亚钢的产能、效益必将停滞。缺乏竞争优势，企业必死。”杨友忠说。
彼时，亚钢已与国内知名的离合器厂商浙江铁流、浙江奇蝶配套，无订单之忧。但他们陆续砸下1000万元研发费用，改进铸造工艺。
去年6月，一种如“糖葫芦”般可叠加铸造压盘的新工艺诞生了。在略显简陋的车间一角，一排新模具像一个个层层叠叠的桶立在地上，钢水一次性灌入8个砂模冷却后，8片压盘可同时脱模成型。“过去，一个工人一天只能做130片。改用这个工艺后，1小时能做90片。”这种新模具采用硬度更高的覆膜砂制成，较之于传统工艺，产品定型更稳定、更耐用，其售价比同类产品供应商高20%－30%。
一片小小压盘，资料要保存10年以上——
做“百年老厂”，必须向名企看齐
2013年，经客户介绍，亚钢的产品进入世界汽车零部件巨头——法国法雷奥公司的视野。
法雷奥位居全球汽车零部件销售企业前三位，去年销售额达127亿欧元，在中国有29家工厂，与欧系、日系、美系知名汽车厂商均有合作。
2年以来，法雷奥先后8次前来安陆，对亚钢进行近乎苛刻的考察。
2年间，亚钢为法雷奥量身定制研发，已花了200多万元。
合作过程中，外企的思维方式、管理准则等，逐渐渗透到亚钢的生产经营管理中。
在生产车间，醒目位置都贴有详细的生产指导书。每百公斤新砂，要添加多少树脂、多少固化剂？搬运砂芯时要注意什么？如何分区域存放原料？浇注温度应控制在多少？都一目了然，工人们按规操作。“法雷奥要求，不仅要会做，还要有规程、有文字记录。”杨友忠说。
比如，生产的每批压盘，其原料、样件等资料要保存10年以上。今后万一产品出了问题，要能知道是哪一天做的，当时情形如何。如今，亚钢的每片压盘都实现了可追溯。
8月15日，亚钢拿下TS16949质量管理体系认证。这是国际汽车行业的通用技术规范认证，相当于走向世界汽车零部件市场的通行证。
从压盘到做总成，打造中国最大离合器生产商——
求新求变，是做大做强的驱动力
目前制造业普遍低迷，亚钢却逆势增长——2014年完成销售1.4亿元,比2013年增长一倍，今年以来比去年同期增长30%。
形势喜人，但亚钢仍不满足。他们一手抓技术创新，一手抓产品研发。
进入法雷奥的供应商名录后，亚钢得知我省另两家同类企业被踢了出去，触动很大。“我们必须不断提升技术工艺，提高产品附加值，将竞争力牢牢攥在手中。”杨友忠认为。
亚钢使用的原材料，全部来自襄阳东风康明斯和武汉万向等汽车零部件生产企业的废钢、废铁屑等。将其混合熔铸后，可做到合金元素的精细控制。今年上半年，亚钢一口气申报了包括这一熔炼技术在内的9项发明专利和8项实用新型专利。
在车间，一些工人正在调试公司研发的新产品——涡轮增压器。亚钢和华中科技大学樊自田教授接触，希望能在公司建一个院士专家工作站，帮助研发涡轮增压器新材料。“生产离合器总成，建设中国最大的离合器生产企业，是我们的目标。”杨友忠告诉我们，目前，部分型号的离合器总成已研发成功，待企业二期项目建设后陆续投产。
求新求变的阶梯，亚钢正不断攀登。
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